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“萬(wàn)橋飛架”背后的“硬核”科技今熱點(diǎn)

2023-06-14 08:29:14 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

納雍至晴隆高速公路（下稱(chēng)“納晴高速”）牂牁江大橋建設(shè)工地上，左右幅兩根主纜架設(shè)作業(yè)正在進(jìn)行。作為支撐拉起整座大橋最主要的設(shè)施，每根主纜共199股索股，單根索股長(zhǎng)約1909米，每根索股由91根直徑5.25毫米、強(qiáng)度1960MPa鋅鋁稀土合金鍍層主纜鋼絲組成，大橋主纜鋼絲總長(zhǎng)達(dá)6.91萬(wàn)公里，可繞地球1.7圈。

這是《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日參加交通運(yùn)輸部2023年全國(guó)交通重大工程采訪調(diào)研時(shí)看到的貴州橋梁創(chuàng)新一角。

世界橋梁看中國(guó)，中國(guó)橋梁看貴州。截至2022年底，貴州公路橋梁數(shù)量已超過(guò)2.8萬(wàn)座，世界前100座高橋近一半在貴州、前10座高橋有4座在貴州，15座橋梁共計(jì)獲25項(xiàng)國(guó)際國(guó)內(nèi)大獎(jiǎng)，其中4座橋梁獲有橋梁界諾貝爾獎(jiǎng)之稱(chēng)的國(guó)際橋梁大會(huì)（IBC）古斯塔夫·林德撒爾獎(jiǎng)，而全國(guó)僅9座橋梁獲此獎(jiǎng)項(xiàng)。

(資料圖)

一座座大橋連高山、越峽谷、跨江河，實(shí)現(xiàn)了“千溝萬(wàn)壑”到“一馬平川”的巨變，也鋪就了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)加速發(fā)展的坦途。例如，牂牁江大橋建成后兩岸路程將由現(xiàn)在的1小時(shí)縮短為1分鐘，而壩陵河大橋則開(kāi)貴州“橋旅融合”之先河。

行程將從1小時(shí)縮短至1分鐘

早上8點(diǎn)，記者從六盤(pán)水市區(qū)乘車(chē)出發(fā)，路上只見(jiàn)高山聳立，層巒疊嶂。車(chē)程過(guò)大半，遠(yuǎn)望窗外，兩山夾江之處，橋梁高塔在云霧間若隱若現(xiàn)，這便是建設(shè)中的牂牁江大橋。

作為納晴高速的重點(diǎn)控制性工程，牂牁江大橋橫跨貴州晴隆、普安、水城、六枝等4縣（區(qū)）交界，橋梁全長(zhǎng)達(dá)1849米，主橋結(jié)構(gòu)形式為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，橋面距江面最高距離380米，橋梁高度在世界百座高橋中排名第11位。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，記者乘坐近十分鐘電梯登上相當(dāng)于88層樓高的晴隆岸主塔。細(xì)雨隨風(fēng)襲來(lái)，山水相映成畫(huà)。兩條分別長(zhǎng)達(dá)1900多米的“貓道”，懸掛在距離地面200多米的高空中，在牂牁江兩岸架起跨江“天道”。行走在這個(gè)由鋼絲網(wǎng)和木條組成的施工通道上，現(xiàn)場(chǎng)的施工人員已經(jīng)習(xí)以為常，他們每天都要來(lái)回穿梭，一趟就得近三個(gè)小時(shí)。

“大橋主纜架設(shè)作業(yè)計(jì)劃本月底完工，之后便是吊索和主梁的安裝?！辟F州交建集團(tuán)子集團(tuán)貴州公路集團(tuán)納晴15標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理侯云江說(shuō)，整個(gè)大橋計(jì)劃于2024年8月底完工，屆時(shí)兩岸路程將由1小時(shí)縮短為1分鐘，真正做到“天塹變通途”。

5、20、10、6——這一組數(shù)字蘊(yùn)含著這座世界級(jí)橋梁的創(chuàng)新密碼：面對(duì)溫差大、地形限制大、氣象條件多變、風(fēng)場(chǎng)紊亂等難題，施工方應(yīng)用了5項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新、20余項(xiàng)工藝工法技術(shù)創(chuàng)新、10余項(xiàng)質(zhì)量安全管理模式、6項(xiàng)生態(tài)環(huán)保措施，為后續(xù)橋梁建造提供了技術(shù)參考和示范。

貴州交建集團(tuán)子集團(tuán)貴州公路集團(tuán)納晴15標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙明富告訴記者，基于優(yōu)越耐腐蝕性和抗疲勞性能的考慮，大橋采用了高強(qiáng)度鍍鋅鋁稀土合金密封鋼絲繩吊索，替代傳統(tǒng)的平行鋼絲吊索。這是國(guó)際上首次在橋梁界使用，填補(bǔ)了該領(lǐng)域空白。

世界首座鋼桁-混凝土組合拱橋比常規(guī)橋減重27%

同樣經(jīng)受世界級(jí)難題“大考”的還有烏蒙山大橋，這是納晴高速上的另一個(gè)重點(diǎn)控制性工程，主橋跨徑270米，建成后將成為世界首座鋼桁－混凝土組合拱橋，進(jìn)一步豐富200米至400米跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)類(lèi)型。

山路盤(pán)旋曲折，抵達(dá)大橋施工現(xiàn)場(chǎng)平臺(tái)，首先映入記者眼簾的是錨固在兩岸陡峭山體上的纜索吊裝系統(tǒng)主錨碇，滑道精度可以控制在一毫米內(nèi)。下方的雙臺(tái)階預(yù)拼場(chǎng)一片忙碌景象，鋼筋綁扎、混凝土澆筑等施工作業(yè)正在緊張展開(kāi)，實(shí)現(xiàn)山區(qū)橋梁全預(yù)制裝配化施工。不遠(yuǎn)處已建成的阿志河大橋上，不時(shí)有車(chē)輛駛過(guò)。

峰嶺、凸脊、溝谷相間，在地面最大橫坡接近65度的陡峻斜坡地帶，如何將烏蒙山大橋安放于阿志河大橋和烏蒙山國(guó)家地質(zhì)公園“夾心”的狹窄位置？

貴州交建集團(tuán)子集團(tuán)貴州公路集團(tuán)第八工程公司總工程師劉驍凡說(shuō)，經(jīng)過(guò)上百次的反復(fù)試驗(yàn)論證，大橋采用了鋼桁-混凝土組合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，相較于常規(guī)勁性骨架外包混凝土拱橋減輕自重27%，使得拱座尺寸最大限度地減小，令橋梁整體結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定安全。同時(shí)，還節(jié)約了鋼筋混凝土用量和拱座開(kāi)挖量，達(dá)到降碳節(jié)能減排的目的。

從牂牁江大橋到烏蒙山大橋，貴州橋梁建設(shè)的跨度、高度、寬度、難度不斷刷新，梁式、拱式、懸索、斜拉等各種類(lèi)型薈萃，一個(gè)又一個(gè)世界紀(jì)錄接連誕生，貴州被譽(yù)為“世界橋梁博物館”。

橋旅融合“網(wǎng)紅打卡地”涌現(xiàn)

近年來(lái)，依托世界級(jí)橋梁的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和交通基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，貴州積極探索世界級(jí)大橋與旅游產(chǎn)業(yè)的深度融合，推出了一批橋旅融合的“網(wǎng)紅打卡地”。

“壩陵河大橋2009年底通車(chē)后，黃果樹(shù)瀑布到安順市關(guān)嶺縣的行車(chē)時(shí)間從1小時(shí)縮短為4分鐘，我們這兒的枇杷、小黃牛肉都是通過(guò)大橋‘走出去’的。”貴州省壩陵河橋梁博物館工作人員王雨眼看著周邊百姓的日子越過(guò)越好。

與多數(shù)大橋不同的是，壩陵河大橋是國(guó)內(nèi)少有的可進(jìn)入橋體內(nèi)部開(kāi)展旅游觀光的橋梁，開(kāi)發(fā)出了高空蹦極、高空秋千、急速滑降等多項(xiàng)極限運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，其中高空蹦極項(xiàng)目更是以370米的高度被吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證為世界最高商業(yè)蹦極。

據(jù)介紹，壩陵河大橋與壩陵河橋梁博物館“館橋合一”，已經(jīng)成為集研學(xué)教育、旅游觀光于一體的中國(guó)峽谷大橋研學(xué)實(shí)踐教育基地。2019年以來(lái)，壩陵河大橋累計(jì)接待登橋觀光人數(shù)4萬(wàn)余人，其中近3000余人參與了高空蹦極項(xiàng)目體驗(yàn)。

不僅如此，橋旅、體旅、文旅融合的發(fā)展還帶動(dòng)了當(dāng)?shù)鼐访袼藜喊l(fā)展和特色農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售，實(shí)現(xiàn)每年近5000萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)增收。

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