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當(dāng)前關(guān)注:太空旅行不再是夢?票價(jià)約200萬-300萬,3年后有望開啟

來源:英為財(cái)情

隨著商業(yè)航天技術(shù)飛速發(fā)展,太空旅行,正離我們越來越近。

所謂太空旅行,根據(jù)《2022年太空旅行行業(yè)研究報(bào)告》中的說法,指以娛樂為目的的人類太空旅行,是基于人們遨游太空的理想,到太空去旅游,給人提供一種前所未有的體驗(yàn),包括失重飛機(jī)、高空氣球、亞軌道飛行和軌道飛行等。

其中,亞軌道飛行和軌道飛行意味著大眾也能夠真正進(jìn)入外太空,脫離地球引力產(chǎn)生失重感,甚至繞地飛行,因而更具吸引力。同時(shí)亞軌道飛行相比軌道飛行具有更低的運(yùn)營成本,讓其成為商業(yè)航天企業(yè)的經(jīng)濟(jì)之選。


(資料圖片)

近日,“長征十一號”火箭首任總指揮楊毅強(qiáng)在接受環(huán)球時(shí)報(bào)采訪時(shí)表示,隨著商業(yè)模式的完善,2025年中國有望開始亞軌道旅行,票價(jià)約200萬到300萬元人民幣?!澳壳埃袊纳虡I(yè)航天已從1.0時(shí)代進(jìn)入2.0時(shí)代,并有望在5年內(nèi)進(jìn)入3.0時(shí)代?!?/p>

300萬以內(nèi)可體驗(yàn)太空旅行

據(jù)楊毅強(qiáng)介紹,太空旅行目前可分三種。第一種是進(jìn)入空間站,這對游客的身體、心理素質(zhì)等有嚴(yán)格要求;第二種是以維珍銀河的“白色騎士”為代表的通過雙機(jī)身航空運(yùn)載飛機(jī)將游客帶入太空,該模式舒適感和安全性較差;第三種就是目前技術(shù)較為成熟的亞軌道旅行,適合大部分人群?!半S著商業(yè)模式的完善,2025年,中國有望開始亞軌道旅行,票價(jià)約200萬到300萬元人民幣?!?/p>

這一消息足以令太空迷振奮?!皼]想到中國會這么快”“這個(gè)可以有,拭目以待”“希望快點(diǎn)到10W以內(nèi)”……不少網(wǎng)友在微博表示。

事實(shí)上,太空旅行已有二十余年歷史。

《2022年太空旅行行業(yè)研究報(bào)告》指出,太空旅行項(xiàng)目始于2001年4月30日,60歲的美國富豪丹尼斯·蒂托搭乘聯(lián)盟TM32飛船飛向太空,兩天后到達(dá)國際空間站后在此停留了八天。在為這次旅行花費(fèi)了2000萬美元之后,他成為全世界第一位自掏腰包的太空游客。據(jù)報(bào)道,此后又有多名游客前往國際空間站實(shí)現(xiàn)太空旅行。

2021年,太空旅行迎來新進(jìn)展,億萬富翁布蘭森的維珍銀河(Virgin Galactic)、亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯旗下的藍(lán)色起源(Blue Origin)和特斯拉創(chuàng)始人馬斯克旗下的太空探索技術(shù)公司(SpaceX),都于這一年進(jìn)行了首次面向游客的飛行任務(wù)。

其中,2021年9月15日,第一個(gè)上到太空的全平民機(jī)組出現(xiàn),由馬斯克的太空探索技術(shù)公司(SpaceX)“龍”飛船執(zhí)行的“靈感4”團(tuán)隊(duì)繞地軌道停留了3天時(shí)間。

值得注意的是,太空旅行不僅對游客的財(cái)力提出了要求,對身體的要求也很高?!?022年太空旅行行業(yè)研究報(bào)告》指出,根據(jù)飛行難度和到達(dá)高度,太空旅行飛行前的飛行訓(xùn)練時(shí)間大致為一兩天到幾個(gè)月不等,這需要游客本人付出時(shí)間、金錢、精力和努力。

上述報(bào)告還指出,面對不斷增長的市場需求,當(dāng)前太空旅行的發(fā)展除了降低成本、提供另類太空旅行體驗(yàn)的替代性方案外,仍然在不斷加大對太空的探索廣度與深度,未來還可能進(jìn)行個(gè)性化太空旅行服務(wù),為太空游客提供更新奇、舒適的體驗(yàn)環(huán)境,或許還會對長途旅行的發(fā)展產(chǎn)生顛覆式創(chuàng)新的效果。

圖源:圖蟲創(chuàng)意

中國商業(yè)航天的萬億市場

太空旅行有望成為現(xiàn)實(shí)的背后,是中國在商業(yè)航天領(lǐng)域的發(fā)展。

據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道,楊毅強(qiáng)認(rèn)為,在商業(yè)航天領(lǐng)域,已形成一定市場規(guī)模的就是中國和美國?!懊绹?0世紀(jì)80年代開始推進(jìn)航天商業(yè)化,馬斯克成立太空探索技術(shù)公司時(shí),該產(chǎn)業(yè)在美國已發(fā)展得較為成熟。中國商業(yè)航天雖起步較晚,但在政策扶持、資本加持和市場需求牽引下,發(fā)展態(tài)勢風(fēng)起云涌,如火如荼?!?/p>

根據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù),我國商業(yè)航天市場規(guī)模自2015年以來保持高速增長,2015年至2021年中國商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)保持著22.3%的年均復(fù)合增長率,預(yù)計(jì)未來3年,產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)以超20%的增長率進(jìn)行擴(kuò)張,預(yù)計(jì)2024年有望達(dá)到2.3萬億元 。

在此情況下,越來越多企業(yè)也開始涉獵商業(yè)航天相關(guān)業(yè)務(wù)。在證券時(shí)報(bào)·數(shù)據(jù)寶統(tǒng)計(jì)的部分商業(yè)航天概念股名單中,包括振芯科技(300101.SZ)、奧普光電(002338.SZ)、博云新材(002297.SZ)、航天宏圖(688066.SH)、航天電器(002025.SZ)、全信股份(300447.SZ)、歐比特(300053.SZ)等10余家企業(yè)。

其中,全信股份作為空間站及載人航天工程的重要配套單位,已相繼為天和核心艙、神舟載人飛船、天舟二號三號貨運(yùn)飛船以及運(yùn)載火箭提供了持續(xù)的配套;歐比特則在去年8月與北京中科宇航探索技術(shù)有限公司(簡稱“中科宇航”)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,公司將為中科宇航的太空旅游裝備提供系列配套服務(wù)。

這之中,機(jī)構(gòu)關(guān)注度較高的企業(yè)是航天宏圖和航天電器,參與評級的機(jī)構(gòu)分別有20家和17家;在業(yè)績方面,2022年上半年,振芯科技表現(xiàn)突出,凈利潤同比增長105.09%;而在市場表現(xiàn)方面,9月以來表現(xiàn)較好的是振芯科技和奧普光電,股價(jià)漲幅均在10%以上。

“但從商業(yè)航天的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和整體企業(yè)估值來看,體量還相對較小,真正靠火箭和衛(wèi)星盈利的企業(yè)較少,目前中國商業(yè)航天企業(yè)整體仍處于‘積累’階段。”楊毅強(qiáng)表示。

當(dāng)前,業(yè)內(nèi)普遍看好中國商業(yè)航天的未來發(fā)展。

華泰證券指出,商業(yè)航天是中國企業(yè)有機(jī)會在全球占據(jù)重要一席的重要硬科技賽道之一,2023年有望成為中國商業(yè)航天大年。

東吳證券分析,十四五期間載人航天工程、民用空間基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等重大航天工程將進(jìn)入實(shí)施高峰,載人月球探測、探月工程四期、深空探測專項(xiàng)等有望持續(xù)推進(jìn),有助于帶動行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步以及市場規(guī)模的增加。

楊毅強(qiáng)則表示,最遲到2027年,中國商業(yè)航天的“春天”便會到來。商業(yè)航天的“春天”可依據(jù)以下標(biāo)志來判斷:第一,衛(wèi)星星座大規(guī)模組建,運(yùn)載火箭進(jìn)入高密度發(fā)射階段,實(shí)現(xiàn)低成本大型液體火箭回收和復(fù)用;第二,獨(dú)屬于商業(yè)航天的商業(yè)模式,如太空旅游,得以實(shí)現(xiàn);第三,導(dǎo)航定位、導(dǎo)航增強(qiáng)、低軌互聯(lián)網(wǎng)及高時(shí)間分辨率遙感星座等能為大眾和企業(yè)提供服務(wù)。

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