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世界熱點(diǎn)評!預(yù)期內(nèi)的雪崩?碳酸鋰價格跌破20萬元/噸 后市或還有下探空間

來源:英為財(cái)情

據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,4月12日電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價已跌至19.8萬元/噸,價格正式跌破20萬元/噸大關(guān)。與2022年11月價格高點(diǎn)相比,電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價已下跌超65%。

據(jù)上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2019年9月,國內(nèi)電池級碳酸鋰價格僅約3.8萬元/噸,到2022年11月,價格已經(jīng)上漲到約59萬元/噸。這三年電池級碳酸鋰價格狂飆15倍。


(資料圖)

鋰價實(shí)現(xiàn)跳躍式上漲,上游的鋰礦企業(yè)便成為了最大贏家,尤其是2022年,吃盡鋰價飆升的紅利。根據(jù)已披露的年報(bào)顯示,鋰礦龍頭贛鋒鋰業(yè)2022年實(shí)現(xiàn)凈利潤205.04億元,同比增長292.16%;天齊鋰業(yè)2022年實(shí)現(xiàn)凈利潤241.25億元,同比增長1060.47%;盛新鋰能2022年實(shí)現(xiàn)凈利潤為55.52億元,同比增長541.32%;鹽湖股份2022年實(shí)現(xiàn)凈利潤307.48億元,同比增長108.06%……

然而,在經(jīng)歷了2022年的高增速后,鋰電產(chǎn)業(yè)鏈2023年開年“遇冷”令人猝不及防,鋰價開啟斷崖式下跌之旅。從2022年11月底開始,國內(nèi)電池級碳酸鋰價格一路走低,至2022年4月12日正式跌破20萬元/噸。短短4個月時間,電池級碳酸鋰價格已跌去65%。

值得注意的是,業(yè)內(nèi)對于鋰價回調(diào)是有預(yù)期的。早在今年1月初,崔東樹便指出,“隨著電動車的電池成本逐步下降,鋰礦等資源不會持續(xù)成為約束,碳酸鋰價格必將回歸到20萬元/噸左右的價格,甚至更低,供給會逐步多元化改善?!倍藭r電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價剛剛跌破50萬元/噸。

而在價格仍超40萬元/噸的2月份,寧德時代推出了“鋰礦返利”計(jì)劃,其中提到,未來三年,一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬/噸結(jié)算。20萬元/噸也成為市場普遍認(rèn)可的一個價位。如今,這個價格也沒有守住。

事實(shí)上,鋰價大起大落,更為根本的原因在于前期產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)能和庫存大幅擴(kuò)張,為后市埋下“后遺癥”。根據(jù)EVTank提供數(shù)據(jù),2022年全產(chǎn)業(yè)鏈的動力電池庫存高達(dá)164.8GWh,達(dá)到歷史新高。同時,2023年還將有大量產(chǎn)能釋放。一旦終端需求增速放緩,產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)便爭相清理庫存,導(dǎo)致鋰市場階段性供過于求。

五礦經(jīng)研院多元業(yè)務(wù)研究室處長陳俊全表示,2021年以來,我國新能源汽車連續(xù)翻倍式增長,刺激了產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)能成倍擴(kuò)張和累庫,而鋰資源供給的增長較慢、明顯滯后,導(dǎo)致鋰市場階段性供不應(yīng)求。隨著終端需求增速明顯下降,產(chǎn)業(yè)鏈反向清理庫存,加劇了鋰市場供應(yīng)過剩。

因此,今年年初新能源車需求放緩便成為鋰價一路暴跌的沖鋒號。盡管3月下旬以來的新能源車銷量已明顯回暖,但鋰電產(chǎn)業(yè)鏈依然處于去庫存的過程,對于鋰價的支撐十分有限。

對于鋰電后市的走勢,目前行業(yè)普遍以看跌為主,真鋰研究創(chuàng)始人墨柯認(rèn)為,今年碳酸鋰價格可能會跌到15萬元/噸以內(nèi),明年下半年可能還會進(jìn)一步跌到5萬元/噸。孚能科技CEO王瑀近日表示,“碳酸鋰實(shí)際成本為3萬元/噸,預(yù)計(jì)未來價格有下探到10萬元/噸的可能?!?/p>

鋰價大幅下挫,鋰礦企業(yè)也首當(dāng)其沖,高增速的業(yè)績已難以為繼。近日,部分鋰礦上市公司也針對碳酸鋰價格下跌做出回應(yīng)。

贛鋒鋰業(yè)表示,公司現(xiàn)在主要的客戶一般簽的都是長協(xié)訂單,包括季度和月度。碳酸鋰價格下跌會對公司產(chǎn)生一定影響,但它在公司鋰鹽產(chǎn)品中的比重也不是那么高,同時,氫氧化鋰的價格相對比較堅(jiān)挺。

盛新鋰能表示,目前同行業(yè)都會遇到這種(鋰礦價格下跌)的問題,會壓縮公司的利潤。

天齊鋰業(yè)相關(guān)工作人員稱,公司可能會針對性調(diào)整生產(chǎn)和銷售策略來進(jìn)行應(yīng)對鋰價下跌。

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